美國磷酸鐵鋰電池廠A123（那斯達克股票代碼：AONE），今年上半年的財報還虧損4,000萬美元（約合新台幣13億元），9月24日卻以每股13.5美元掛牌，股價還漲勢凌厲地飆上23.8元，漲幅達74%（10月23日價格），市值一舉衝上23億美元（約合新台幣745億元），比裕隆汽車（2201）的市值要高。
這家新掛牌的公司，在2006年的公司才開始銷售第1顆電池，卻馬上吸引奇異、高通、摩托羅拉等一線大廠入股，客戶更是大有來頭，除了原有的手工具大廠Black & Decker，更令人矚目的就是德國的BMW，以及上海通用汽車，這些車廠的目標都是生產電動車。
同樣的熱潮也延燒到台灣，和台塑合資打造鋰鐵電池廠的長園科技，上半年虧損2,800萬元，從今年5月《Smart智富》月刊首度報導後，興櫃價格已經由92元漲到196元（10月23日均價），漲幅達1.13倍。台泥轉投資電池模組廠能元科技，因為產品裝上裕隆新推出的LUXGEN（納智捷）電動車，近5個月股價也由37元漲到75元，翻了1倍。
再看中國，獲股神巴菲特投資的電動車「概念股」比亞迪（1211.HK），10月23日在香港H股的收盤價已經創天價來到港幣86.3元（約合新台幣362元），也比台灣的鴻海（2317）135元（10月23日收盤價）要高。而吃下比亞迪6成連接器市場的胡連（6279），也漲到近來新高70元。
無論是A123、比亞迪乃至長園，投資人願意追高買進，都是衝著電動車商機。
3大關鍵零組件 財力實力兼具才能勝出
發展電動車產業，有3種零組件是關鍵：儲存（電池組）、馬達和控電系統，這讓新廠商有機會搶進車市，電動車概念股也圍繞這些零件發展。
關鍵1》電池：電動車有4成的成本來自電池，電池零件又包含正極材料、電池芯和電池模組。目前台灣在正極材料投資最積極，包含大同轉投資的尚志精密化學、設備廠商宏瀨科技、台塑集團和長園合資的台塑長園、中國電器轉投資的冠碩電池，都在做磷酸鐵鋰的正極材料。
雖然各家都有擴產計畫，但磷酸鐵鋰的正極材料要起飛，必須解決兩個問題：專利爭議與成本過高。
磷酸鐵鋰現有專利目前掌握在加拿大公司PHOSTECH手上，A123和另一家電池廠Valence都被PHOSTECH控告侵權。成本太高，現在磷酸鐵鋰的成本是鉛酸的4倍，讓車子造價比汽油車高1.5倍，省了油價卻賠車價。
不過，尚志精密化學總經理楊文達認為，專利爭議對台灣廠商不見得是壞消息，日本廠商因為專利正按兵不動，正好給台灣一個追趕外商的機會。他估計，專利問題可望在明年解決，到時正極材料市場就會起來。
至於電池芯和電池模組則有台泥轉投資的能元科技，另外，台達轉投資的電池廠有量科技，目前也推出電動自行車。
哪家電池廠會勝出？呂理舜提供2個判斷方式：
1.是否有後援或其他收入？電動車業績，至少還需要3～4年才會真正實現，短期這些公司還是必須有其他收入或者奧援，才有機會活下去。以此判斷，宏瀨有原本設備事業支持，尚志精密擁有過去光觸媒原料營收，台塑長園有富爸爸支撐，後援足夠，最具成功相。
2.是否有製作經驗？目前已出貨或有汽車廠合作者，比較有機會出線。發展電動車需要經驗累積，一定從2輪（電動自行車）逐漸進化到4輪，才能累積實力。由此看，上游正極材料目前產能都尚未開出，很難判斷。反倒是兩家電池模組廠都有跟大廠合作的經驗，能元有和裕隆納智捷、BMW合作推動電動車，有量科技則有製作電動自行車的經驗。
關鍵2》馬達：電動車另一個靈魂就是馬達，這點台灣也有利基，游啟聰指出，台灣基礎工業扎實，且最大優勢就是地小有群聚效應。
這也是電動跑車廠特斯拉（Tesla）選擇台灣林口設立馬達工廠的原因，特斯拉是美國政府唯一核准，其生產的電動車可以上高速公路，目前1年約生產1,000輛電動跑車，有能力做出充電3個半小時跑390公里的跑車。
特斯拉找上在台中豐原做家電變頻馬達的富田電機，以及高雄從事模具製造的公準精密和轉子製造商高力熱處理，合作零組件。高力熱處理發言人王心五指出，目前和Tesla僅限於技術代工，占不到公司營收1%。雖然3家公司做的量還不多，但至少已有和一流車商練兵的機會。
關鍵3》控電系統：無論是油電混合車或者電動車，都需要靠控電系統，將大電流轉為小電流，或者升降壓將電流送到車燈、馬達或者娛樂系統，這也是所有零組件裡難度最高者。目前台灣少量出貨的只有致茂科技，致茂原本從事科技業電流檢測，目前電動車產品也是和特斯拉合作，占其營收不到1成。
另一家則是電源供應器大廠台達電，不僅去年入股電池廠有量科技，買下37%股份，台達電本身在控電系統和馬達也已研發到第3代，目前正尋找和車廠合作機會。
由於研發新車都需要數年的時間，無論是卡位中國車廠，或者攻入歐美日電動車，市場會在這兩年內決定誰可以拿到門票，答案很快就會揭曉。
